欧美共享汽车一边洗牌一边重启

编者按

作为未来汽车使用方式，共享化仍是全球汽车产业革命的一个重要维度。放眼全球，经历疫情重创的欧美多国共享汽车行业正在逐渐复苏，并在主流车企的推动下显露出快速发展的迹象。尤其是共享汽车头部企业轻资产运营和缩减成本的举措，以及车企将新款小型电动车型与共享出行进行结合的模式，为急需模式突围的中国共享汽车行业提供新的思路。可以达成全球行业共识的是，随着电动化、网联化、智能化的快速发展，共享化也将在技术迭代中迎来新的发展方向、新的机遇、新的模式。

图为曾经在重庆街头亮相的Car2Go即行项目Smart车型。 Car2Go在中国市场的业务区域，覆盖了重庆、北京、上海、深圳、广州等城市，巅峰时期注册用户曾超过25万人。但是，由于Car2Go使用的是奔驰Smart车型，在保养、运营方面的成本不具备竞争力。此外，投放量不足和偏高的价格，最终令其不断丧失市场优势。在进军中国市场3年后，Car2Go选择退出。 资料照片

突如其来的新冠肺炎疫情对全球共享汽车行业进行了大洗牌。目前，经历了前几年野蛮生长的欧美多国共享汽车行业，正在从疫情的影响中逐渐复苏。居民对交通便利化的需求，以及智慧城市的建设，为其带来了反弹复苏的时间窗口。

欧洲多地显现回暖

近期，欧洲共享汽车业最大的新闻，莫过于大众汽车拓展了新城市业务，显示共享汽车行业在经历了新冠肺炎疫情冲击而发展暂停后，在重点城市出现了重启迹象。

根据德国媒体报道，汉堡居民本月已可以使用电动汽车共享服务WeShare，成为继柏林之后第二个使用大众汽车作为供应商的城市。大众汽车宣布，将由350辆“ID.3”型号的电动汽车打头阵投入市场。直至四月，WeShare公司将在汉堡投放共计800辆电动汽车。

大众汽车的共享汽车项目瞄准欧洲主要城市，不过，新冠肺炎疫情极大影响了项目的推进。

汉堡以约占4%的电动汽车使用率名列德国各联邦州首位。至2021年1月，汉堡市电动汽车或混合动力汽车的数量在一年内增加了64%。

WeShare首席执行官菲利浦·雷特表示，WeShare是汉堡首个全电动汽车共享服务提供商，这也是在为将于2021年举办的ITS汉堡智能交通世界大会做好准备。“得益于鼓励创新的环境，许多全新的创新交通理念得以在汉堡首次真正实现，并在此后成功塑造了汉堡的交通格局。”这一项目的初步目标，是将服务覆盖面积扩大至汉堡近一半的人口。此外，为了方便用户充电，WeShare还与大众汽车子公司Moia和Schwarz集团达成了充电合作协议。

与其他共享汽车服务商一样，WeShare将被整合到HVV　Switch（汉堡城市轨道交通有限公司的城市交通网）应用中。汉堡交通部长安耶·塔克斯表示，“通过HVV　Switch，我们希望将汉堡公共交通扩展为交通联盟，并借此为所有市民提供数字化的交通集合平台。我们的目标是通过数字化，以简单、便捷、舒适的方式提供各种交通服务，从而打造一个有力的私家车出行替代方案。”

受新冠疫情影响，WeShare电动汽车共享服务在汉堡的推出时间曾多次被推迟。WeShare于2019年夏天在柏林推出后，已在当地拥有超过10万名注册客户。

实际上，为满足消费者便利化出行需求和社会低碳发展趋势，欧洲多家汽车厂均将新款小型电动车型与共享出行模式进行结合，推动了共享汽车业的进一步发展。

据彭博社报道，法国首都巴黎针对壅塞的交通和空气污染，拟开辟更多自行车道、减少汽车流量。因此，各大车厂也改变策略，推出不占空间、不污染的超迷你电动车，其中雪铁龙的两人座电动车最高时速达45公里。

值得注意的是，这些超迷你电动车的主攻领域是共享汽车市场。目前，共享汽车已成为巴黎人解决交通出行问题的有效方法之一，欧洲四大汽车厂都已在该领域布局。比如，PSA集团推出共乘服务Free2Move；雷诺汽车推出Zity共乘服务；BMW和戴姆勒的合资企业推出共乘服务ShareNow。主管Free2Move共享服务业务的库尔特乌表示，Free2Move不是汽车制造商的玩具，而是真正的行动品牌和资产。

捷克媒体近日报道，斯柯达汽车旗下共享汽车业务HoppyGo日前宣布，2020年新增用户和里程数均创下2018年营运以来的最高纪录。该公司高管表示，业务的持续增长，表明了其商业模式的发展方向适合大众的出行需求。数据显示，2020年，该公司的新用户数比上一年增加了52%至10万人，租车周期提升了81%至3.8万天。

智能交通世界大会将于2021年10月11日至15日在德国汉堡举行。汉堡计划通过约60个项目的实施，将自己定位为智能交通和物流解决方案的模范城市和实验室。

美国市场渐出低谷

美国共享汽车市场也正从疫情的影响中逐渐回暖。一方面，城市居民出行多元化、便利化需求逐渐增加；另一方面，头部公司轻资产运营和缩减成本的举措，“熬”过了疫情的艰难时期，更迎来了行业发展向上的曲线。

共享汽车服务商Turo首席执行官哈达德日前向《华尔街日报》表示，公司从2020年起就通过减少开支等举措应对疫情冲击，如今收效显著，公司迎来了历史上的首次季度盈利，并计划在2021年进行IPO，2022年实现全年盈利。

“2020年，公司有望实现1.53亿美元的收入。2020年下半年，公司收入同比增长7%，显示公司走出疫情影响的迹象。”哈达德说。

对于Turo顺利挺过疫情冲击，纽约大学商学院教授、《共享经济》作者阿鲁·萨丹拉彻分析称，作为租车服务平台，该公司仅持有轻资产，从而减少了经营成本，降低了财务风险压力。

《华尔街日报》报道称，从Turo的案例来看，美国市场的旅游需求和当地用车需求已经恢复。

Turo是一家P2P共享模式的私家车租赁服务提供商，成立于2010年，总部位于旧金山，Turo运营的汽车租赁网络涵盖美国、加拿大、英国和德国等国家的多个城市的当地车主和出行用户，客户可以在线或者通过手机应用程序进行租车。据了解，在Turo汽车租赁服务平台上，车主可以将其个人车辆出租给其他用户，平均每个月只出租十天就能赚取550美元的收入。

美国共享汽车公司Free2Move　3月份宣布，将共享汽车服务业务拓展至波特兰。公司称，这是继华盛顿、巴黎、马德里等大城市的布局后的又一次重要拓展，公司业务近期正在走出疫情影响，去年下半年的业务增幅显著。

波特兰交通局局长华纳表示，作为共享汽车应用的先锋，波特兰居民拥抱共享出行方式的热情很高，对便利出行方式的接纳度更高。

行业不断加速洗牌

共享汽车的发展之路并不顺畅，尤其是在突如其来的疫情“黑天鹅”影响下，共享汽车的快速发展仿佛被按下了暂停键。

Strategy　Analytics最新发布的研究报告《2020年全球共享汽车行业更新–评估COVID-19的损害》指出，2020年，全球共享汽车车队数量同比增长31.7％，成员数量增长38％。不过，受疫情影响，收益下跌了14％。

去年4月，通用旗下运营了4年多的汽车共享服务Maven宣布关闭业务。Maven称，疫情是最为直接的导火线，“经过对我们的业务、行业和新冠肺炎疫情的仔细审视，我们做出了艰难但必要的决定，那就是关闭我们的业务。”

Maven成立于2016年，主要在北美进行运营，其涉及的共享服务模式包括分时租赁、私家车租赁等，新的业务模式曾被通用定位为公司转型的关键要素之一。巅峰时期，Maven的服务遍布美国17个城市。2019年年中，通用汽车决定将Maven从大约一半的城市撤出，包括波士顿、芝加哥和纽约等主要市场。随后，Maven继续在底特律、洛杉矶、华盛顿特区等地区开展业务，直到疫情暴发而暂停。显然，除了疫情因素，Maven自身的运营状况是其停止运营的根本原因。

除Maven之外，戴姆勒和宝马合作推出的汽车共享业务Car2Go于去年2月底退出北美市场。Car2Go表示，退出北美市场的原因包括，全球移动出行领域形势变化，以及运营成本等因素。据悉，Car2Go在北美市场拥有100万用户，在全球市场拥有300万用户。为确保车辆使用频率，Car2Go将业务聚焦于人群密度较高的市区。但事实证明，仅依赖于车辆使用频率的商业模式难以获得成功。2018年，戴姆勒以7000万美元买下Car2Go　25%的股份。如今，Car2Go不仅退出了北美市场，也退出了欧洲的部分市场，转而聚焦欧洲其他地区的用户。

不仅败走北美市场，Car2Go在进军中国市场3年后也选择退出。2016年4月，Car2Go宣布进入中国，业务区域覆盖重庆、北京、上海、深圳、广州等城市，巅峰时期注册用户超过25万人。但是，由于Car2Go使用的是奔驰Smart车型，在保养、运营等方面的投入较高，缺乏市场竞争力。此外，投放量不足和使用价格偏高，也令其不断丧失竞争优势。

毫无疑问，“盈利”问题始终是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。无论是Maven成立之初对标的Zipcar、Car2Go，还是国内的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车企业，倒下、被收购、大撤退……仿佛成了共享汽车企业发展的“相似结局”。

经历了资本热捧后，不少共享汽车在资本寒冬中走向穷途末路。如今，全球共享汽车市场已是一片“尸横遍野”。投入成本过高、盈利模式不明，始终成为共享汽车行业的待解难题。短暂的创业热潮背后，折射出共享汽车企业艰难的发展窘态。此外，新冠肺炎疫情的持续蔓延，也无疑加速了共享汽车行业的整合。

智慧城市引领未来

虽然行业遭遇较大挫折，但是共享汽车作为共享经济的一种重要模式，将随着人们消费习惯的改变而在未来得到继续发展。

随着各国重启经济，“绿色复苏”成为全球各大经济体的关键词。可以预计，以新能源汽车为主的共享汽车行业的“春天”即将到来，共享汽车不仅能助力缓解交通压力、解决道路拥堵问题，还能解决逐渐加剧的人车矛盾，更是低碳环保社会建设的“先锋军”。共享汽车为人们的出行生活提供了更多可能。

在新能源汽车产业中，欧洲市场的表现引人注目。市场研究机构EV　Sales的数据显示，2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，仅用一年时间就跃升成为全球最大新能源车市场。2020年，欧洲共计推出约65款新能源车型，预计今年还将有99款车型面市。

与此同时，多家跨国车企表示，今后将向电动汽车领域转型。近日，奥迪公司宣布，鉴于欧盟推行更严格的环保要求和碳排放税等措施，将停止研发汽油或柴油发动机，并在10到15年后彻底转向电动汽车的研发和生产。奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼表示，对于现有使用汽油和柴油发动机的车型，未来将会逐渐被转换为电动车型。

此前，奥迪母公司大众汽车推出了未来10年的电气化规划，包括在欧洲建设6个电池工厂、回收原材料，以及建设充电桩等。2021年底，欧盟将实行“欧7”排放标准。业内人士指出，在“欧7”排放标准下，内燃汽车的时代将会结束。目前，大众、福特、通用、沃尔沃等多家汽车制造商均表示，将向电动汽车领域转型。

未来，智慧城市的建立和发展必将成为必然趋势之一。智慧城市是将新一代信息技术充分运用在城市的各行各业，实现信息化、工业化与城镇化的深度融合。利用各种信息技术或创新概念，智慧城市的系统和服务将被打通并集成，从而提升资源运用效率、优化城市管理和服务，以及改善市民生活质量。

在智慧城市的发展场景中，共享出行是重要一环，而共享出行最典型的产品就是智能网联无人驾驶共享汽车。

目前，共享出行模式的优势尚未完全释放。一方面，当前的网约车、分时租赁等模式尚未真正实现共享出行的理念；另一方面，目前智能汽车的配置主要是以辅助驾驶功能为主。未来，随着汽车智能化程度、自动驾驶技术水平的提升，共享出行低成本、高效率将加速实现，从而进一步助力缓解交通拥堵。