想占有更广阔的市场,盒马选择扩大配送范围。3月30日,盒马官方发布消息称,在“3公里30分钟送达”的基础上,新增了“5公里1小时送达”的配送服务。对于盒马而言,门店数量暂时有限的情况下,“织一张更大的网”有助于深入到更多的社区市场,填补线下布局空白。对于零售行业,匹配更灵活和“长链路”的线上配送,已然是超市的必备硬件。只不过,配送范围扩大后,所需的人力、运维成本以及线上履约压力将相应提高,如何保证履约的同时缩减成本,是盒马需要直面的关键点。
配送扩至5公里
在即时零售这个赛道,盒马也不甘落后。北京商报记者了解到,服务半径从约3公里增至约5公里后,盒马配送的服务范围扩大到此前的近3倍。就北京市场而言,盒马配送范围内覆盖的小区新增了近1200个。
以海淀区德顺园社区为例,周边距离最近的是盒马鲜生金源店,二者距离约4.5公里,此前并不在配送范围内。此次配送范围扩大后,北京商报记者在盒马App上将德顺园设为收货地址后,已经可匹配盒马鲜生金源店配送,最快的送达时间在1小时内。
在基于现有门店扩大配送范围的同时,盒马还将目光放在了更广的区域。“再大的门店覆盖范围,还是会有边缘。针对没有盒马的区域和城市,我们也在不断努力。”盒马相关负责人表示,从今年4月起,全国大多数地区的消费者都可以在盒马云超下单。
盒马配送范围的扩大,为区域内消费者提供了更多的购物选择。此前,在社交平台上,有不少消费者表示,盒马3公里的配送范围与自己只隔了一条街的距离,但无法购买。相关数据显示,盒马约5.4%的线上订单,是非配送范围内的用户下单到离家最近的停车场、十字路口等边缘地带,以此完成购买。
随着商超企业在线下门店的布局趋于饱和,加之拓展新门店的空间有限,加强线上渠道的开发、发力即时配送成为必然对策。目前,盒马鲜生在北京市场的线下门店约30家,以这些门店为中心,3公里范围内覆盖的社区相对有限。此次扩大到5公里后,线上渠道的订单将有所增加。
运力水平事关成败
不同于一些超市将配送委托给第三方,盒马更为倾向自己配置运力,现阶段盒马的订单多数自行完成配送,少量为饿了么渠道平台配送。从3公里延展到5公里后,将使配送所需人力、配送成本相应上升。据悉,目前盒马正为保证运力进行新一轮的骑手招募,预计将招聘近千名骑手。
运力提高的同时,配送距离变长对分拣速度、商品品质保障有了更高的要求,而每一个盒马门店的线上订单密度也得足够打平履约开支才行。据盒马相关负责人介绍,自上个月起,盒马已陆续试点“1小时达”服务,“针对新增的配送区域,会调整门店拣货布局,更科学地计算配送链路,并在冻品订单和热食订单中增加效果更好的保温材料,保证服务质量”。
实际上,配送到家已经从增值服务变成了必须具备的硬件实力,甚至还需要让送达形式更灵活。以会员制超市山姆会员商店为例,其将到家服务分为极速达和全城配两种配送形式。为实现1小时内送达,山姆将配送交给了达达,还在核心会员居住区开设云仓,极速达覆盖范围约在云仓周边5公里左右。为了保证履约,达达采用了“驻店+众包”混合运力模式,为山姆云仓匹配驻店骑手的同时,还结合了众包骑手,以保证运力的稳定。
瞄准线上配送服务的企业不在少数,无论是实体超市还是电商企业,都想要占领线上市场。如美团买菜“30分钟送达”服务、叮咚买菜“最快29分钟送达”,实体超市出身的永辉买菜App也推出“30分钟到1小时送达”服务。
成本账要算明白
更长的配送距离,势必要将人力成本算进去。如何协调履约成本最大化收益,是企业在布局即时零售业务时需要直面的问题。
此前,每日优鲜为了实现“最快30分钟送达”建设了前置仓,每个前置仓覆盖范围通常为3公里,骑手为周边地区尽快配送。前置仓模式使得履约费用大大提高,产品交付、仓库运营、前置仓和质量控制中心的租金等费用蚕食了业务利润。每日优鲜招股书显示,履约费用为公司运营费用的最大头,一度占营业费用的59.6%。可见,运力成本高是企业不能逃避的现实。
前有已经折戟的企业,北京国际商贸中心研究基地首席专家赖阳认为,盒马可以考虑与第三方的配送资源相结合,提高服务响应能力的同时,降低运营成本。他指出,半径扩大后的难点在于时效的保证,订单虽增加,但骑手的配送地点将变得分散,若无法在保证时间内送达,客户满意度可能会下降。
很显然,盒马正寄希望于以线上网络的搭建填补线下布局空白,此举或能在不拓店的前提下以较低成本增加辐射客群。北京工商大学商业经济研究所所长洪涛分析称,拓展线上配送距离,在成本最优的情况下,有望提高效益,“开出一家盒马鲜生门店需要动辄数千万成本的投资。相较于通过开店获得新客,盒马此举在小幅增加履约成本的情况下,将配送范围一举扩大至近三倍”。
赖阳表达了相似的看法,他表示,随着配送范围的扩大,覆盖的消费人群也将扩大,带动订单量增长以增加收入,而线下门店保持合理的布局密度,在门店的投入方面成本不会大幅度提高。(记者 赵述评 胡静蓉)
相关稿件