首年保费居高不下 新车保险补贴“退热”

随着燃油车车险“二次综改”在全国范围内拉开帷幕，不少车主也开始关注新能源汽车的保费变化。新能源专属车险落地一年多，保费变化情况如何？部分新能源汽车销量出现下降，相关新能源车险销售有何变化？

　　记者走访了解到，当前新能源车险保费仍然较高，首年保费价格区间在8000~9000元。与此同时，当前各大新能源车企在保险补贴方面的力度较小，多集中在地方补贴。业内认为，更好地对新能源车进行定价和风险管理是头部险企仍需解决的问题。

　　文/广州日报全媒体记者 赵方圆

　　走访

　　新车保险补贴“冷清” 首年保费集中在8000~9500元

　　近日，乘联会发布了《2023年5月新能源乘用车厂商批发销量快讯》显示，5月全国新能源乘用车市场回归较强增长特征，销量创出今年新高；综合预估5月乘联会新能源乘用车厂商批发销量67万辆，环比增长11%，同比增长59%。预计1~5月全国乘用车厂商新能源批发278万辆，同比增长46%。

　　值得注意的是，尽管新能源汽车整体销量创年内新高，但也有多家“新势力”车企销量不升反降。具体来看，5月份，深蓝、蔚来、岚图、smart 销量分别环比下滑9.5%、7.6%、10.1%、40.2%；小鹏、蔚来销量分别同比下滑11%、12.4%。

　　部分造车“新势力”销量同比、环比出现下滑，新能源车险销售与价格如何？

　　从续保来看，未出险的车主表示续保保费有所下降；对于出过险的车主而言，保费出现上涨。深圳张女士告诉记者，自己在2021年购买了小鹏P7，当时首年保费在8000元左右。“后来由于剐蹭，出了一次险，续保的保费涨到了9000多。”张女士表示。

　　记者走访了解到，去年下半年至年底车企大力推出各种保险补贴相比，今年新能源汽车购新车的保险补贴显得较为“冷清”。近日，记者向华为、小鹏、特斯拉等多家新能源汽车销售了解到，目前购置新车仍以地方补贴居多，其次是赠送服务方面的权益，几乎没有太多的保险补贴。

　　“目前车险这块没有补贴，但是购买现车可以申请一个2万元的地方补贴。”华为问界销售人员告诉记者，该补贴针对现车的政府补贴，提车后才能返还2万元，而不是直接减免。“现在购新车可以享受购车消费补贴，20万元及以上的新能源汽车补贴5000元。”特斯拉销售表示。小鹏汽车销售则表示，购买P7i可享受7000元的地方补贴。

　　记者咨询了解到，目前购买华为问界M7首年保费9000~9500元，特斯拉Model Y首年保费8000~9000元，小鹏P7i 702PRO首年保费8500左右，年内未出险，次年保费一般会下降。

　　分析

　　新能源车企相继进入新能源车险市场欲分一杯羹

　　2021年12月，新能源汽车专属保险正式上线。北京工商大学经济学院保险系副教授许敏敏认为，新能源专属车险实施一年多，对险企而言新能源车的相关保险数据收集较难、定价难等仍存在，对新能源车的结构及风险的了解仍需加强。因此，加强对新能源车的了解和研究，收集相关数据等更好地对新能源车进行定价和风险管理是大险企亟须解决的问题。

　　记者了解到，当前新能源车险仍处发展初期阶段，承保比例较低。从新能源车险承保盈利情况来看，新能源车险整体呈现出“高赔、低费”的特点，尽管新能源车险保费高于传统车险，但是新能源汽车的出险频率、案均赔款均显著高于传统燃油车，导致新能源车险赔付率高于传统车险水平，整体处于承保亏损状态。

　　“新能源车的结构和核心动力系统等与传统燃油车有较大差异，即使新能源车单均保费高、赔付率高，对于传统险企来说，仍需要聚焦新能源车险。”许敏敏告诉记者。

　　与此同时，被看作是“千亿级蓝海”的新能源车险市场，如今也成了险企、车企的“必争之地”。业内认为，此前比亚迪进军保险业，或与当前新能源汽车销量高速增长、未来广阔的市场前景有关。新能源车生产企业相继进入新能源车险市场，使传统险企在提供新能源车险时面临更大的压力。

　　“比亚迪等车企对新能源车的结构、风险等更了解，在定价上更有优势，涉足新能源车险，会让车险市场竞争更加白热化，中小险企的生存则更为困难。”许敏敏告诉记者。

　　对于未来新能源车险发展趋势，乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

　　中诚信国际认为，新能源车险业务仍由头部财产险公司占据主导地位，对于中小财产险公司，应该从自身实际情况出发，采取理性竞争策略，增强新能源汽车的风险定价和运营服务能力，从而提高车险的承保盈利水平。

　　安信证券分析称，随着大型险企渗透率提升，中小险企竞争压力或加大，“由于中小险企在产品定制、费用管控、线下网点、风控定价、金融科技水平等方面存在短板，其切入主机厂商生态难度加大”。