今年车市增长机会在哪里

　　比亚迪喊出“电比油低”、北京现代称“油‘比’电强”、高合官宣“停摆”半年……春节刚过，产销量站上3000万辆新台阶的中国车市价格战再起，淘汰赛加剧，将“开年即决战”的气氛迅速拉满。

　　中汽协预计，今年我国汽车总销量将达3100万辆，同比增长3％。这意味着中国汽车市场规模将再攀新高。

　　向规模要效益

　　从“油电同价”到“电比油低”，仅隔一个春节。

　　2月19日，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，两款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元。而营销海报上的“电比油低”口号更是将“价格矛头”直指燃油车。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上放言：“比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”

　　“一个字，跟！”在比亚迪降价之后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元上市价降低6000元，并称“超长纯电续航插混车型售价正式进入‘9万级’时代”。当晚，长安也宣布旗下逸动PLUS及启源A05、Q05，起售价格分别下调至7.19万元、7.89万元和7.39万元。而哪吒汽车直接推出全系降价，其中哪吒X降幅最高达2.2万元，同时还承诺两年七折的保值换新。

　　自主品牌“混战”之下，合资品牌也“坐不住了”。同日，上汽通用旗下别克品牌宣布，将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，限时最高优惠6.5万元，截止日期为2月底。其中，全新一代别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度为3.5万至6.5万元。北京现代发布海报称，全新伊兰特7.58万元起售，“油‘比’电强”，颇具叫板意味。而东风日产将轩逸售价降至7.29万元起。

　　自从去年1月特斯拉打出降价第一枪，车市价格战已持续一年之久。期间，围绕价格战也是争议不断。有分析认为，此次比亚迪再次降价，既是主动进攻，又是一次被迫防守。

　　尽管比亚迪并未对外公开2024年销量目标，但考虑其2023年销量已达302万辆，比亚迪要在此基础上有所增长，其王朝、海洋系列车型的国内销量就得稳住。问题是，从今年1月销量情况来看，比亚迪新能源乘用车销量仅为20.1万辆，而曾经引以为傲的插混车型市占率也在不断下滑。

　　与此同时，比亚迪的竞争对手在加速追赶。今年1月，吉利汽车销量为21.3万辆，同比增长110％，创历史新高；长安自主品牌乘用车销量为19.7万辆，同比增长57.8％。因此，比亚迪不得不降价，以抢夺燃油车市场份额，维持新能源乘用车的销量增长势头。

　　一年前秦PLUS DM－i冠军版首次将价格降至10万元以内，并喊出“油电同价”口号。凭借价格优势，去年秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军。秦PLUS的热销让曾经的A级轿车市场三巨头，轩逸、朗逸和卡罗拉年销量分别同比下滑15％、6％和31％。这表明，对于头部企业，降价是能有效扩大产品市场份额的。

　　同时，比亚迪也具有一定成本优势。“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”李云飞解释。

　　降价与盈利并不完全矛盾，关键在于能否形成规模效应。以比亚迪为例，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元，与上年同期相比，增长范围在74.46％至86.49％之间。这也表明，去年价格战并没有给比亚迪带来利润损失。

　　“规模决定成本和企业的生存状态，在多数厂商优先保份额的情况下，价格竞争的进一步加剧是必然的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖用优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，新能源市场高速发展，车企降价有利于快速扩大市场份额，形成规模效应，从而尽快实现盈利。

　　向新能源要动力

　　一年一度的春运新能源汽车“吐槽大会”不仅没有缺席，而且在今年有愈演愈烈之势。

　　除高速堵车、电车续航低、充电桩少、充电慢等传统问题外，今年因为湖南、湖北两地暴雪冻雨，以及琼州海峡轮渡限载新能源车等事件，导致很多人又开始唱衰新能源汽车。

　　不过，这并不会影响我国新能源汽车产业良好的发展势头。“中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60％以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。”2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示，“当前电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”。

　　当前扩大新能源汽车消费的有利因素在不断增强。“最近中央财经委员会第四次会议提出，要鼓励引导新一轮大规模设备更新，消费品以旧换新，提高物流效率。其中三件事情都跟新能源汽车有关，因为以旧换新的核心是新能源汽车；设备更新也包括商用车，还有工程机械等；提高物流效率，卡车是重点之一，外部环境将使汽车行业迎来新的上升周期。”2月27日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）专家媒体沟通会上表示，去年我国新能源汽车市场占有率为31％，今年有望增加5个至10个百分点，达到36％至41％。这意味着，今年全年我国新能源汽车销售量将达到1250万辆左右。

　　值得关注的是，新能源汽车也有纯电、插混、增程之争。曾经一度遭受颇多争议与质疑的增程式电动车，在去年实现了突飞猛进的发展。而在看到这一市场的巨大潜力和空间后，目前岚图、问界、零跑、深蓝等越来越多的车企紧随理想，开始跻身这个赛道。

　　“从产品角度看，我国新能源汽车市场会从以纯电为主发展到纯电与插混和增程并重，也就是电动化‘双轮驱动’。因为插混功能齐全，短途低价用电、长途高效用油，性价比高，会加速对燃油车的替代。”欧阳明高预测，插混汽车的快速增长将持续到2030年左右，“到2030年以后纯电动车的销量和份额又将卷土重来，直到占据上风”。

　　向海外要增量

　　去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。今年1月，我国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4％，延续去年以来快速增长的态势。亮丽的出口数据，充分显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的强劲活力。

　　“当前海外消费者对中国汽车品牌的认知在不断提升，到2030年中国汽车出口以及海外建厂销售一定是千万量级的。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇说，去年全球销量前十大车企中只有1家来自中国，未来中国车企有机会占两到三席，甚至更多。

　　“无基地、不海外；无海外、不长安。”长安汽车总裁王俊告诉记者，公司已对外发布“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局，产品已远销63个国家和地区。今年公司将在东南亚市场导入7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入5款以上新能源产品，并加快进入澳大利亚、新西兰、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。

　　海外市场也将是小鹏汽车新增销量的来源。小鹏汽车董事长何小鹏在龙年开工信中表示，今年小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配。目前，小鹏汽车总裁王凤英已经接手国际业务中心，全面主导小鹏汽车的海外销售。

　　中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12％。“今年我国汽车出口贸易和海外生产都会快速增长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“过去我们更多的是产品贸易，下一步就是‘技术+产能’，加大在海外的投资和生产布局，这既符合现在目的地所在国的要求，又能够让我国超强的生产能力得以更有效地利用。国内和海外两者相结合，能够很好地解决现在的产能、盈利等问题，并形成产业新优势。”

　　“海外市场虽大，但出口贸易模式的局限已经显现，今后类似欧盟《新电池法》、反补贴调查等限制措施难以避免，享受市场红利再不会像之前那样轻松。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武建议，中国车企出海，必须到海外布局，建设本地化的生产、研发、服务及供应链能力。当然，这在当前复杂的国际形势下并非易事，但更能考验和提升中国车企跨国运营的综合实力。 （经济日报记者 杨忠阳）