交通公司：持续丰富“技术积淀”，打造核心技术壁垒

　　今年以来，交通公司秉持“科技赋能、创新引领”的发展理念，持续丰富“技术积淀”，加大对核心技术研发、投入、应用，用行动实现科技赋能。

　　装配式、构件化钢结构厂棚运用，迈出降本增效新步伐。交通公司工程装备公司自主研发新型多跨式装配式厂棚，厂棚由钢架、檩条、系杆、水平撑、隅撑等组成，所有构件均为标准化设计，通用性高。厂棚采用重钢结构，强定型，刚度高，不易变形，有更高的安全系数，适用于全国大多数地区。构件工厂化生产，现场拼接，长宽可调，以满足不同项目需求。长度方向通过调节钢架间距来实现。宽度方向通过增减调节块的数量来实现，一次性设计生产双跨最大跨度66米，可实现15种尺寸的调节。与传统钢结构厂棚相比，具有兼容性强、建设周期短、可周转次数多、使用寿命长等特点。一次投入，可多次使用，实现一棚多用，一棚久用。

　　应用路面智能化系统，提升路面施工质量。交通公司许信高速项目沥青下面层、中面层试验段摊铺全面采用路面智能化应用系统，通过在沥青拌合楼布置传感器和控制器，对生产过程中的计量数据、时间数据和温度数据进行实时采集，并同步传输至后台数据中心，实现沥青混合料级配、油石比、出料温度的实时控制，实现路面铺装质量问题可追溯;同时，建立局域网，实现机群协同作业以及施工数据共享，碾压作业实时监控，管理人员可以通过施工云图实时查看压路机所在的桩号位置及碾压温度、速度、遍数。

　　建立精细数值模型，实现不对称墩顶转体。交通公司新乡凤凰山引水工程项目跨南水北调管道桥上部结构采用墩顶不对称水平转体施工技术。桥梁上部结构采用满堂支架现浇法施工，在转体前进行称重试验，通过对梁体的精确配重确保转体的偏心距等相关指标满足方案要求。桥梁具备较大的跨幅比(主跨130米，桥宽6米，跨幅比为21.6)，其在转体过程中对配重、风荷载等较为敏感。通过建立精细数值模型模拟转体全过程，对桥梁稳定性及受力进行分析，在转体过程中加强监控量测，确保了桥梁转体成功。